FAQ for sejleren

Oftest får motoren ikke nok køling, især ved fuld belastning. Tjek først, at der kommer normalt kølevand ud af udstødningen. Hvis ikke, så kig efter tang eller andet i søvandsfilteret. Er filteret i orden, kan termostaten eller hele ferskvandssystemet være kalket til.

Sort røg: tjek dyser og kompression. Hvid røg er vanddamp. Blå røg betyder, at motoren brænder smøreolie af, og det kan du også se på, at du jævnligt skal fylde olie på.

Den samme olie som i gearet på påhængsmotorer: outboard 80/90. Den er vand-emulgerende og nedbrydes ikke så hurtigt af vand. Beholderen er ikke til stævnrørsfedt, som skal i en fedtkanon.

Nej. Moderne kabler er smurt for livstid og lukket mod snavs. Kører de tungt, skyldes det indvendigt slid, og kablet skal skiftes. Ved påhængsmotorer bør den udvendige del ved motoren holdes ren for salt og støv.

Et godt VSR-relæ lader både fra batterilader og generator og kan klare store belastninger fra fx inverter eller bovpropel, som kan give lysbuer og ødelægge et almindeligt relæ. Gode VSR-relæer har ofte indbyggede sikringer.

Start med at finde ud af, hvilke data der skal deles. Skal ét apparat sende til ét andet, er en direkte NMEA 0183-forbindelse ofte nok. Skal flere ældre apparater dele data, bruges en multiplexer. Skal gammelt og nyt udstyr arbejde sammen, bruges en gateway mellem NMEA 0183 og NMEA 2000.

Det afhænger af længden. Både mellem 7 og 12 meter skal have godkendte lanterner, fx Aqua 40-serien. Både mellem 12 og 20 meter skal have de større, fx Aqua 50. Både under 7 meter fører lanterner, hvis det er muligt, men altid et 360 graders hvidt lys. Tyske regler gælder ikke i Danmark.

Ja, men risikoen for lynnedslag er ikke større på vandet end på land. Tæl sekunderne fra lyn til torden: lyden bevæger sig ca. 1 km på 3 sekunder. Er uvejret over dig, så ophold dig om muligt i kahytten.

Smag på vandet. Ferskvand kommer typisk fra slangerne til og fra vandtanken. Saltvand er mere alvorligt: tjek stævnrøret, gummibælgen ved sejldrevet og motorens saltvandskøling. Gå i gang med det samme, for saltvandsindtrængen kan hurtigt blive værre.

Der er ikke ét svar, fordi det afhænger af båden, bunden, og om det er til frokost, en nat på svaj eller langtur. Som udgangspunkt skal ankeret være så tungt som muligt, have lang kæde eller tovværk og kunne holde i flere bundtyper.

En gummibåd er ikke lavet til at ligge i vandet længe. Materialet nedbrydes af salt og sol, og bunden begros efter 2–3 uger. Skal den alligevel ligge, anbefales en selvpolerende bundmaling.

Den hurtigste bund får du ved at højglanspolere den originale gelcoat. Skal båden ligge i vandet længe, skal den beskyttes med flere lag epoxy-primer og en to-komponent højglansemalje mod UV-lys, eller med en hård bundmaling, der kan vandslibes glat.

Kæden stakker sig sandsynligvis i en kegle nede i ankerbrønden, så vægten af den frie kæde bliver for lille. Vælt kædekeglen, så spillet får mere modtræk.

Der findes midler, der fyldes i tanken, og kulfiltre, der monteres på vandledningen. Rodalon (indendørs) fjerner vinterens mikroorganismer, men kræver grundig gennemskylning bagefter. Iltbaserede midler er et bedre valg.

Septerfoden påvirkes ekstra, fordi den er en del af søgelænderet. Tætningsmassen skal derfor have en vis tykkelse, så den bevarer sin fleksibilitet. Svaret viser fremgangsmåden trin for trin.

Brug "Emner" øverst på siden for at se alle ni kapitler og deres underemner, eller søg direkte i søgefeltet. På hver emneside er der en oversigt over alle artikler i emnet.

Ja. Beskriv dit problem med båd, motor og årgang, så får du et svar på mail. Hvis du giver lov, kan spørgsmålet og svaret bringes anonymt, så andre sejlere også får glæde af det.

Klaus Schlichter, der startede som søspejder på Amager og har arbejdet med både, udstyr og sejlere siden 1969, hvor han overtog Shoppen i Sundby Sejlforening.